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Todo lo que quería saber sobre los neumáticos de motocicleta
2021-03-19
Todo lo que quería saber sobre los neumáticos de motocicleta. Desde el sesgo radial tp, la datación de los neumáticos, la presión de los neumáticos y la selección de neumáticos, todo está bien aquí.
¿Tienes curiosidad por esas cosas redondas de goma pegadas a tus ruedas? Tenemos algunas respuestas para ti
Los neumáticos de motocicleta son más que simples aros de goma negra que evitan que las ruedas se muevan contra el sendero o la superficie de la carretera. Se trata de una tecnología de vanguardia que proporciona tracción que sigue mejorando cada año, aunque el concepto básico sigue siendo el mismo de siempre. Los neumáticos funcionan tan bien al proporcionar un colchón de aire entre la máquina y el suelo, lo que le da a los neumáticos su forma, les permite adaptarse a las superficies y absorber los golpes.
Este diseño básico se ha utilizado en todo el mundo durante más de un siglo. Originalmente, los neumáticos estaban hechos de caucho natural y, en la actualidad, prácticamente todos los neumáticos están hechos de caucho sintético, que es una mezcla de petróleo, junto con productos químicos como azufre, negro de humo y silicona. Los neumáticos se construyen en etapas, comenzando con el ensamblaje del cordón y la estructura de la correa, y luego, se aplica y moldea el caucho, luego se vulcaniza con calor extremo para unirlos y prepararlos para su uso en nuestra motocicleta favorita.
Qué hacen los neumáticos de motocicleta
Los neumáticos no solo proporcionan tracción para acelerar, frenar y girar, sino que también forman parte de la suspensión. Como mencioné anteriormente, los neumáticos absorben la primera parte del impacto de los golpes, antes de que la horquilla y el amortiguador comiencen a funcionar. También se les pide que se desempeñen bien en una amplia variedad de condiciones, que incluyen calor, frío y humedad extremos.
De hecho, apuesta su vida por sus neumáticos, así que, ¿no vale la pena dedicarles un poco de tiempo y atención para cuidarlos y cuidarlos? Preste mucha atención a lo que le dicen sus neumáticos mientras conduce. Si la dirección parece extraña o blanda, o si la respuesta en las curvas y el frenado se siente pesada, es muy probable que sus neumáticos estén desinflados. La vibración o el bamboleo también pueden indicar que se ha producido una fuga o daño a la llanta y que la falla es inminente.
Diferentes tipos de neumáticos de motocicleta
Los dos tipos principales de neumáticos son radiales y diagonales. Dentro de la categoría de sesgo se encuentran los neumáticos de sesgo regular y los neumáticos con cinturón de sesgo. Los cinturones al bies tienen una construcción más robusta. Los términos Radial y Bias se refieren a cómo se disponen los cordones internos y las correas durante la construcción del neumático. Esencialmente, las correas radiales van rectas a través de la banda de rodadura en un ángulo de 90 grados de lado a lado, mientras que la construcción diagonal tiene las correas en diagonal a través del área de la banda de rodadura. Esto genera diferentes características dinámicas que afectan en gran medida la resistencia al manejo, el desgaste, el frenado y la rodadura entre los neumáticos radiales y diagonales.
Los neumáticos radiales son un diseño más nuevo y se utilizan ampliamente en los modelos de motocicletas actuales, mientras que los neumáticos diagonales se utilizan principalmente en algunas cruisers y motocicletas antiguas. En general, los neumáticos radiales funcionan más fríos (lo que prolonga la vida útil), tienen una construcción más rígida (lo que los hace sentir más sensibles) y cuentan con paredes laterales con una relación de aspecto más baja, lo que resulta en menos flexibilidad. Los neumáticos de capas sesgadas generalmente ofrecen una conducción más suave y compatible y, por lo general, un precio un poco más bajo. Su otra ventaja principal es la capacidad de carga. En un tamaño dado, a menudo verá un sesgo clasificado para soportar más peso.
Nunca es una buena idea mezclar los dos tipos en una motocicleta, ya que puede afectar negativamente el manejo y provocar un choque. Antes de cambiar una motocicleta de neumáticos diagonales a radiales, consulte con su distribuidor o el fabricante de neumáticos para obtener asesoramiento sobre si esto funciona y cómo funciona en el modelo específico. También se sabe que algunas personas usan neumáticos de automóvil en motocicletas, a menudo porque son más baratos o duran más. La construcción, los compuestos y los perfiles de estos neumáticos generalmente no son adecuados para el uso de motocicletas y deben evitarse. Hay una salvedad a la idea de ejecutar una combinación radial sesgada. En realidad, hay bicicletas modernas que ejecutan este combo, por lo que hay casos en los que funciona. Pero, como regla general, no debería suceder a menos que provenga de esa manera de la fábrica.
Se utilizan diferentes materiales en la construcción de varios tipos de neumáticos. Muchos neumáticos premium están fabricados con cinturones de acero, que son más fuertes que los materiales del cordón de tela sintética, como el nailon y el rayón. Dado que estos diferentes materiales tienen distintas propiedades de conducción y manejo, no se deben mezclar neumáticos con diferentes construcciones o materiales en la misma motocicleta.
La banda de rodadura del neumático es un compromiso, así que elija sabiamente
También hay muchos tipos de diseños y patrones de huellas. Es importante seleccionar los neumáticos adecuados para su bicicleta y estilo de conducción. Cada tipo de neumático es un compromiso, así que elija con cuidado. Por lo general, los neumáticos con huellas grandes con nudos son mejores para uso en terrenos sueltos y todoterreno, y tienden a retorcerse mucho y a desgastarse rápidamente en el pavimento. Tampoco tienen un buen agarre en superficies pavimentadas duras.
Muchas bicicletas deportivas dobles y de aventura están equipadas con patrones de banda de rodadura abiertos menos agresivos que tienden a ser algo mejores en el pavimento y se desgastan mejor, pero sacrifican la tracción en tierra suelta, arena y barro. Los neumáticos de doble propósito a menudo se venden con una designación como 50/50 o 90/10, que indica los porcentajes de tracción en el pavimento frente a la tierra. Sea realista con lo que planea hacer, ya que equivocarse en cualquier dirección probablemente lo hará infeliz con su elección. Las llantas que se usan en la calle siempre deben tener una aprobación DOT moldeada en la pared lateral.
Los neumáticos de calle generalmente tienen un dibujo de la banda de rodadura mucho menos agresivo que los neumáticos usados fuera de la carretera. Los neumáticos de calle siempre tendrán ranuras para la lluvia para canalizar el agua lejos del centro del neumático en un esfuerzo por mejorar el agarre y evitar el hidroplaneo en mojado. Los neumáticos de moto deportiva que están diseñados para su uso en carreteras secas y pistas de carreras tienen menos ranuras para la lluvia y, por lo tanto, sacrifican el agarre en situaciones de lluvia. La menor cantidad de surcos suele generar más superficie y un posible aumento leve de la tracción. Evite el uso de slicks en la calle, que están diseñados para pistas de carreras y no tienen ranuras, ya que son ilegales y pueden ser peligrosos en carreteras donde hay parches húmedos, charcos, etc. Los neumáticos también vienen en varios compuestos de caucho, que se mezclan con proporcionan propiedades muy diferentes. Por lo general, los neumáticos con caucho más suave de alto agarre tienden a desgastarse más rápido que los neumáticos con compuestos más duros, por lo que es importante comprender para qué está diseñado un neumático en particular antes de comprarlo.
Cómo comprobarlos
La presión de los neumáticos debe comprobarse con frecuencia. Técnicamente, debe verificar la presión de los neumáticos cada vez que comience a conducir. Hay varias razones para eso. Se supone que la presión de los neumáticos debe controlarse en frío, a temperatura ambiente. Tan pronto como empiece a conducir, los neumáticos se calientan debido a la flexión y al contacto con la carretera, y la presión interna aumenta. Esto da como resultado una lectura falsa e inexacta si se detiene para verificar la presión, por ejemplo, a mitad de camino en una estación de servicio.
También está la razón obvia de seguridad. Si una llanta ha recogido un clavo o está perdiendo presión, podría causar un choque en el camino a la estación de servicio, donde planeaba revisar las llantas. Le recomendamos que busque un lugar en su bicicleta (o que lo lleve en su bolsillo si no hay lugar en la bicicleta) para un medidor de presión de neumáticos. Obtenga un medidor de buena calidad, los baratos tienden a ser inexactos.
Busque la presión de neumáticos recomendada en el manual del propietario de la bicicleta. Tenga en cuenta que muchos modelos tienen especificaciones diferentes no solo para la parte delantera y trasera, sino también para operación a baja y alta velocidad, junto con cargas ligeras (solo) y pesadas, además de pasajeros. No use la presión que se muestra en el costado de la llanta, a menos que la bicicleta esté a plena carga, porque las presiones del costado que se muestran son presiones máximas.
Reemplazo de llantas
Eventualmente los neumáticos se desgastan y necesitan ser reemplazados. Por lo general, los neumáticos traseros comienzan a cuadrarse, perdiendo su perfil redondeado, ya que el centro de la banda de rodadura se desgasta más rápido que los hombros. Los neumáticos delanteros generalmente se desgastan de manera más uniforme a lo largo de su banda de rodadura, pero pueden comenzar a desarrollar un desgaste festoneado conocido como ahuecamiento. Los neumáticos con nudos son más obvios a medida que las perillas comienzan a desgastarse, romperse o romperse con el tiempo.
Inspeccione sus neumáticos para ver si tienen la profundidad de dibujo adecuada. Cuando la llanta está desgastada hasta los indicadores incorporados a 1/32 de pulgada (0,8 milímetros) o menos de profundidad de la ranura de la banda de rodadura, o el cordón o la tela de la llanta están expuestos, la llanta está peligrosamente desgastada y debe reemplazarse de inmediato. También inspeccione los neumáticos en busca de un desgaste desigual. El desgaste en un lado de la banda de rodadura o las zonas planas en la banda de rodadura pueden indicar un problema con el neumático o la bicicleta. Consulte a su distribuidor o mecánico local para obtener ayuda. Inspeccione también sus llantas. Si tiene una llanta doblada o agrietada, debe reemplazarla.
Una buena práctica es planificar con anticipación y tener las llantas de reemplazo alineadas y listas para instalar antes de que las viejas estén totalmente gastadas. Los tubos deben reemplazarse al mismo tiempo que los neumáticos, en los tipos de tubo. Las cámaras viejas se deterioran y son propensas a agrietarse, lo que puede provocar una falla repentina, por lo que se debe instalar una cámara nueva cada vez que se reemplaza la llanta. Asegúrese de que el tubo (si se usa) sea del tamaño correcto y sea compatible con radiales si es necesario. Las tiras de llanta también deben reemplazarse si se ven deterioradas.
En los neumáticos sin cámara, también es una buena práctica reemplazar los conjuntos de válvulas, ya que la goma se deteriora. El sistema de monitoreo de presión de los neumáticos que envía unidades en las ruedas de algunas bicicletas modernas de alta gama también debe revisarse y sus baterías deben reemplazarse según sea necesario.
Explicación de las marcas de neumáticos
Las motocicletas de modelos más antiguos a menudo venían con tamaños de neumáticos denominados en pulgadas, como un frente de 3,25 x 19 y un trasero de 4,00 x 18. El primer número es el ancho de la llanta en pulgadas (3.25 significa 3 ¼ de pulgada) y el último número indica el diámetro de la llanta en la superficie de montaje del talón, en pulgadas. La mayoría de las motocicletas modernas utilizan una combinación de medidas métricas y en pulgadas. Con estos, el primer número indica el ancho de la sección en milímetros, el segundo número indica la relación de aspecto expresada como un porcentaje y el último número es el diámetro de la llanta en pulgadas. Por ejemplo, con un 120/60-ZR17, el 120 es el ancho, el 60 es la relación de aspecto, la Z es la clasificación de velocidad y la R indica radial.
Otro método de dimensionamiento de neumáticos es el sistema alfanumérico. Estos se encuentran a menudo en neumáticos de crucero. Cada neumático alfanumérico de motocicleta comenzará con una "M". Por ejemplo, con un MT90-16, la T indica el ancho (que es 130 mm, el 90 representa la relación de aspecto (la relación de aspecto es la altura de la pared lateral expresada como un porcentaje del ancho del neumático) y el diámetro de la rueda (16) se muestra en pulgadas. Con un radial, habría una letra "R" entre la relación de aspecto y el tamaño de la llanta. Como no hay ninguna, esto es un sesgo -ply. Si se tratara de un neumático con cinturón diagonal (con capas adicionales de refuerzo sobre las capas de la carrocería), una letra "B" estaría entre la relación de aspecto y el tamaño de la rueda. en línea si los necesita, pero quédese con lo que tiene.
Clasificaciones de carga
Algunos neumáticos para motocicletas están disponibles en una selección de capacidades de carga para un tamaño determinado. Por lo general, este es el caso de los neumáticos traseros de algunas de las máquinas de turismo deportivo más grandes. Asegúrese de elegir el neumático adecuado para su bicicleta, cargar y usar. Reemplace sus llantas por otras que tengan una capacidad de carga al menos tan alta como las viejas por seguridad.
Explicación de la datación de los neumáticos
Lo sentimos, no existe tal cosa como TiresOnly.com, así que si eres un solo neumático, es posible que desees probar Craigslist Personals ... ¡Por supuesto, estamos bromeando! Cuando se fabrican los neumáticos, tienen una fecha estampada en la pared lateral. Este código es un número de cuatro dÃgitos que sigue a â € œDOTâ € en la pared lateral. Los dos primeros dígitos indican la semana en que se fabricó el neumático y los dos últimos dígitos indican el año. Por ejemplo, 0414 indicaría la cuarta semana de 2014.
Esto es importante porque los neumáticos se endurecen y el caucho se deteriora con el tiempo, incluso más rápido cuando los neumáticos se dejan al sol y al clima. La mayoría de los fabricantes recomiendan que los neumáticos se reemplacen cuando tengan unos seis años. Sin embargo, las llantas también deben reemplazarse si se forman grietas significativas en las paredes laterales, incluso si eso es antes.
Los neumáticos y / o bicicletas también deben almacenarse en interiores en un lugar fresco y seco donde el agua no se pueda acumular en los componentes importantes y estén protegidos del sol. Los neumáticos deben almacenarse lejos de generadores y motores eléctricos (porque el ozono daña el caucho) y fuentes de calor como tuberías calientes.
Período de rodaje
Para que las llantas nuevas proporcionen un rendimiento óptimo, deben manejarse con precaución durante las primeras 100 millas para que la superficie de la banda de rodamiento esté “raspada” y funcione correctamente. Inmediatamente después de montar neumáticos nuevos, debe evitarse la aceleración repentina, el frenado máximo y las curvas pronunciadas. Esto permitirá que el ciclista se adapte a la sensación y las características de manejo del neumático nuevo y que el neumático nuevo se "raspe" correctamente para lograr un nivel de agarre óptimo. Los ciclistas de pista se burlarán de esta noción, pero le recomendamos que se equivoque por el lado de la precaución.
Como puede ver, los neumáticos son más que simples bucles de goma. No solo son la conexión entre su motocicleta y la carretera, sino que también son la diferencia entre tener un gran día conduciendo y un día que no olvidará pronto. Cuide sus llantas y elija sabiamente sus estilos de llantas y, si es posible, no escatime en ellas. Por lo general, obtienes lo que pagas.
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